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Histoires &Patrimoines du 11ème et du 12ème |
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Tramway inauguration |
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À la fin des années 1990 et au début des années 2000, la Ville de Marseille et la RTM ont décidé de relancer un véritable réseau de tramway moderne afin d’améliorer les déplacements, réduire la circulation automobile et accompagner les grands projets de transformation urbaine de la ville, notamment autour d’Euroméditerranée.
Les études du projet ont été engagées entre 2001 et 2003. Elles ont permis de définir le tracé, l’organisation des stations, l’intégration du tramway dans les quartiers traversés ainsi que le choix du nouveau matériel roulant. Les travaux ont officiellement débuté en 2004. Ils ont été particulièrement importants sur la Canebière, le boulevard Chave, la Blancarde, Saint-Pierre et jusqu’aux Caillols. Ces travaux ont également permis de rénover les voiries, les réseaux souterrains et de réaménager plusieurs espaces publics emblématiques du centre-ville.
Le nouveau tramway de Marseille a été mis en service le 30 juin 2007 avec une première ligne reliant Euroméditerranée-Gantès aux Caillols. Cette ouverture a marqué le grand retour du tramway moderne dans la ville après plusieurs décennies d’absence.
L’inauguration officielle a eu lieu le 3 juillet 2007 en présence du président de la République Nicolas Sarkozy et du maire de Marseille Jean-Claude Gaudin. Cet événement symbolisait la volonté de moderniser Marseille et de développer des transports urbains plus performants.
Le prolongement jusqu’à Noailles a nécessité des travaux supplémentaires, notamment dans le tunnel historique de la Plaine, afin de le remettre aux normes de sécurité modernes. La liaison complète entre Noailles et les Caillols a finalement été ouverte le 28 septembre 2008.
Aujourd’hui, ce tramway représente un élément essentiel du paysage marseillais et du réseau de transport de la Régie des transports métropolitains. Il a contribué à transformer plusieurs quartiers de la ville et à redonner une place importante aux transports collectifs dans le centre de Marseille.
Historique technique du tramway moderne de Marseille
Ligne Noailles – Les Caillols Le projet du nouveau tramway de Marseille a été conçu comme une opération majeure de rénovation urbaine et de modernisation des transports publics. Il ne s’agissait pas uniquement de créer une nouvelle ligne de transport, mais également de restructurer plusieurs axes historiques de la ville tout en conservant une partie du patrimoine de l’ancien réseau marseillais.
Le choix du tracé s’est appuyé sur l’ancienne ligne 68, l’une des dernières lignes historiques encore exploitées avant le lancement du projet. Cette ancienne infrastructure présentait l’avantage de déjà relier le centre-ville aux quartiers est de Marseille, notamment Saint-Pierre et les Caillols.
Les premières études techniques ont débuté au début des années 2000 sous la maîtrise d’ouvrage de la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole, avec l’exploitation confiée à la Régie des transports métropolitains. Le projet prévoyait la création d’un réseau moderne à voie métrique, compatible avec l’ancien réseau historique conservé partiellement.
Les travaux ont officiellement démarré en 2004. Ils ont nécessité : la déviation complète des réseaux souterrains (eau, gaz, électricité, télécommunications), la reconstruction de nombreuses chaussées, la pose d’une plateforme tramway dédiée, l’installation d’une alimentation électrique aérienne en 750 volts courant continu, la mise en place de systèmes de signalisation et de priorité aux carrefours.
La plateforme du tramway a été conçue majoritairement en site propre afin d’améliorer la régularité et la sécurité de l’exploitation. Sur plusieurs secteurs du centre-ville, notamment la Canebière et le boulevard Chave, les rails ont été intégrés directement dans un nouvel aménagement urbain avec élargissement des espaces piétons et requalification complète des façades et voiries.
Le projet a également comporté des contraintes techniques importantes. Le tunnel de Noailles, hérité de l’ancien réseau, a nécessité une rénovation lourde : reprise du génie civil, mise aux normes incendie, modernisation de la ventilation, adaptation du gabarit pour les nouvelles rames, sécurisation des accès voyageurs.
Le matériel roulant choisi est le tramway Bombardier Flexity Outlook, spécialement adapté au réseau marseillais. Ces rames mesurent environ 32 mètres de longueur, disposent d’un plancher bas intégral pour l’accessibilité des personnes à mobilité réduite et sont climatisées. Leur design a été confié au designer français Ora-ïto afin de donner une identité contemporaine au réseau marseillais.
Le centre de maintenance et de remisage principal a été construit à Saint-Pierre afin d’assurer : l’entretien des rames, le remisage du matériel roulant, les opérations de contrôle technique, la gestion centralisée de l’exploitation.
La première mise en service commerciale est intervenue le 30 juin 2007 entre Euroméditerranée-Gantès et les Caillols. L’inauguration officielle a eu lieu le 3 juillet 2007 par le président de la République Nicolas Sarkozy aux côtés du maire Jean-Claude Gaudin.
Le prolongement vers Noailles, plus complexe techniquement à cause du tunnel historique, a été livré le 28 septembre 2008 après plusieurs mois d’essais et de sécurisation complémentaire.
Le coût global du projet représentait plusieurs centaines de millions d’euros, intégrant à la fois : les infrastructures ferroviaires, les aménagements urbains, le matériel roulant, les ateliers de maintenance, les systèmes électriques et de signalisation.
Ce projet a profondément transformé l’image des transports marseillais et marqué le retour du tramway moderne dans la ville après plusieurs décennies d’absence.
Chronologie détaillée du tramway moderne de Marseille
Ligne Noailles – Les Caillols
1876 Mise en circulation des premiers tramways marseillais tractés par chevaux dans la ville de Marseille.
Début du XXe siècle Électrification progressive du réseau de tramway marseillais et développement rapide des lignes dans toute la ville.
Années 1950 à 1980
Disparition progressive du réseau historique au profit des
autobus et de l’automobile. La majorité des lignes est supprimée. Années 1980
Seule subsiste l’ancienne ligne 68 reliant Noailles à Saint-Pierre, conservant une partie du patrimoine tramway marseillais.
Relance du projet de tramway moderne
Fin des années 1990
La Ville de Marseille et la future Communauté urbaine Marseille Provence Métropole lancent une réflexion globale sur la modernisation des transports publics.
Objectifs : désengorger le centre-ville, réduire la circulation automobile, moderniser les déplacements urbains, accompagner les projets Euroméditerranée. 2001
Lancement officiel des premières études techniques et urbaines du futur tramway moderne. 2002
Validation progressive du tracé principal entre le centre-ville et les quartiers est de Marseille. 2003
Choix du matériel roulant moderne de type Bombardier Flexity
Outlook. Le design extérieur est confié au designer français Ora-ïto.
Phase des travaux
2004
Début officiel des travaux du nouveau tramway de Marseille.
Travaux réalisés :
déviation des réseaux souterrains, reconstruction des voiries, pose des rails, création des stations, alimentation électrique, aménagement urbain de la Canebière et du boulevard Chave.
2005
Poursuite des travaux sur : la Blancarde, Saint-Pierre, les Caillols, le secteur Euroméditerranée. Construction du centre de maintenance de Saint-Pierre.
2006
Début des essais techniques des premières rames. de la signalisation, des systèmes de sécurité, des essais électriques, des tests de circulation.
Mise en service du tramway
30 juin 2007
Mise en service commerciale de la première ligne moderne entre : Euroméditerranée-Gantès et Les Caillols.
Cette ouverture marque le retour officiel du tramway moderne à Marseille après plusieurs décennies.
3 juillet 2007
Inauguration officielle du nouveau tramway par le président de la République Nicolas Sarkozy aux côtés du maire de Marseille Jean-Claude Gaudin.
L’événement symbolise : la modernisation des transports marseillais, la rénovation du centre-ville, le renouveau urbain de Marseille.
Extension vers Noailles
2007–2008
Travaux complémentaires dans le tunnel historique de Noailles :
rénovation du génie civil, sécurisation incendie, modernisation de la ventilation, adaptation du tunnel aux nouvelles rames.
28 septembre 2008
Ouverture officielle de la liaison complète Noailles –
Les Caillols. Cette mise en service permet : la connexion directe avec le métro, une meilleure desserte du centre-ville, la continuité historique avec l’ancienne ligne 68.
Héritage du projet
Depuis 2008
Le tramway moderne devient un élément central du réseau de la Régie des transports métropolitains. Le projet aura permis : la rénovation de nombreux quartiers, la transformation de la Canebière, le développement des transports collectifs, la requalification urbaine de plusieurs axes historiques de Marseille. |
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Contact : collectifzacdescaillols@gmail.com |
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